Nesta terça, o Conselho Mundial de Automobilismo da FIA aprovou o regulamento das unidades de potência que serão desenvolvidas e utilizadas na Fórmula 1 a partir de 2026. O conjunto de regras foi desenvolvido a partir de pesquisas da entidade e em colaboração com “potenciais novos fabricantes”, o que abre caminho para a chegada de construtores. O pacote inclui regras técnicas, esportivas e financeiras.
– A FIA continua a investir em inovação e sustentabilidade em todo o nosso portfólio de esportes a motor. O regulamento das unidades de potência 2026 da Fórmula 1 é o exemplo mais relevante dessa missão – disse o presidente da FIA, Mohammed Ben Sulayem.
– A introdução de tecnologia avançada nas unidades de potência, assim como combustíveis sintéticos sustentáveis, se alinha com nosso objetivo de fornecer benefícios a motoristas e a meta de emissões zero de carbono (Net Zero) em 2030. A Fórmula 1 está vivendo um imenso crescimento e estamos confiantes que esse regulamento vai aumentar o ânimo que nossas mudanças de 2022 produziram – completou o mandatário.
A estrutura para 2026 será baseada em quatro pilares. O primeiro é a manutenção do espetáculo: as unidades de potência em 2026 terão performance similar à atual, com motores de combustão interna de alta rotação e potência, evitando diferenciação de performance excessiva para melhorar as condições de corrida.
Na sequência, sustentabilidade ambiental, incluindo um aumento no uso de energia elétrica nas unidades de até 50% e 100% de combustíveis sustentáveis. A sustentabilidade financeira vai reduzir o custo geral para os competidores.
O quarto e último pilar é possibilitar a atração de novos fabricantes de unidades de potência, permitindo que novas empresas juntem-se ao esporte em nível competitivo.
Mudanças no regulamento técnico de 2022/2023
Animação mostra o “porpoising”, o Efeito Golfinho, em um carro da Fórmula 1 de 2022 — Foto: Infoesporte
Além do regulamento de motores para 2026, o Conselho Mundial de Automobilismo também aprovou mudanças no regulamento técnico 2022/2023 da Fórmula 1. A meta é melhorar o efeito do porpoising (oscilações verticais), alvo de reclamações dos pilotos, e garantir padrões mais rígidos de segurança para o Santo Antônio dos carros.
– Segurança é a prioridade mais alta da FIA, e dedicamos tempo e recursos significativos para analisar e resolver a questão do porpoising. Participei dessa discussão pessoalmente e, ainda que haja diferenças em opinião devido às variáveis posições competitivas, fica claro que a FIA tem um dever de agir e garantir que os pilotos não sejam colocados sob o risco de lesões – disse o presidente da FIA.
A FIA crê que os efeitos do porpoising vão seguir no esporte – e potencialmente, se tornarão piores no futuro. A partir do GP da Bélgica, a entidade vai medir o fenômeno e demandar que os times operem dentro de um limite para que o carro seja considerado seguro.
Já para 2022, a FIA aprovou mudanças para redefinir os requisitos de rigidez do assoalho e peças ao redor dos furos de medição de espessura.
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Zhou Guanyu de cabeça para baixo após o acidente na largada do GP da Inglaterra, em Silverstone — Foto: Jose Breton/Pics Action/NurPhoto via Getty Images
Para 2023, a altura do assoalho dos carros aumentará 15mm. A altura do funil do difusor também vai crescer, com o cuidado de que não haja impacto no desenho de componentes mecânicos das equipes. A borda do difusor ficará mais rígida, além da adição de um sensor obrigatório para monitorar o porpoising.
Acidente de Zhou
Em relação ao Santo Antônio, que ficou em destaque no acidente de Guanyu Zhou no GP da Inglaterra, a FIA concluiu que o topo pontiagudo da peça mergulhou no asfalto, contribuindo para a sua quebra.
A partir do ano que vem, os carros deverão ter um Santo Antônio de topo arredondado. Haverá, ainda, uma mudança para garantir uma altura mínima para o ponto de aplicação do teste de homologação, além da criação de um novo teste para empurrar a peça na direção frontal.
